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一桥飞架粤港澳 伶仃洋上变通途 ——港珠澳大桥正式通车
发布时间:[ 2018-10-30 14:22 ] 文章来源:< 综合 > 浏览量: 2340

    金秋十月,伶仃洋上海天一色,烟波浩渺,碧波滚滚、潮声阵阵、清风徐来,举世瞩目的港珠澳大桥如同一条巨龙飞腾在湛蓝的大海之上。飞越沧海百年的历史风云,展现当代中国的雄健风采。
    10月23日上午,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式,并宣布大桥正式开通。

 

港珠澳大桥全景(图片来自网易)

 

    这座世界上总体跨度最长的跨海大桥跨越伶仃洋,东连香港,西接珠海和澳门,全长55公里,是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程,是继三峡工程、青藏铁路之后,我国又一重大基础设施项目,也是中国桥梁建设史上技术最为复杂、环保要求最高、建设标准最高、综合建设难度最大、最具挑战性的“超级工程”,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
    开通仪式结束后,习近平等乘车从珠海口岸旅检大楼出发巡览港珠澳大桥。
    东人工岛位于港珠澳大桥水上桥梁和水下隧道的衔接部分,是大桥建设中的关键节点工程。习 近平等乘车来到这里,登上西侧平台眺望大桥,结合图片、模型详细了解大桥建设情况,并会见了大桥管理和施工等方面的代表,同他们一一握手、亲切交谈。他指出,港珠澳大桥是国家工程、国之重器。你们参与了大桥的设计、建设、运维,发挥聪明才智,克服了许多世界级难题,集成了世界上最先进的管理技术和经验,保质保量完成了任务,我为你们的成就感到自豪,希望你们重整行装再出发,继续攀登新的高峰。
    习近平强调,港珠澳大桥的建设创下多项世界之最,非常了不起,体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了我国综合国力、自主创新能力,体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。大桥建成通车,进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信,充分说明社会主义是干出来的,新时代也是干出来的!对港珠澳大桥这样的重大工程,既要高质量建设好,全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程,又要用好管好大桥,为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。
    中共中央政治局常委、国务院副总理韩正出席仪式并致词,中共中央政治局委员、广东省委书记李希,香港特别行政区行政长官林郑月娥,澳门特别行政区行政长官崔世安也先后致辞。丁薛祥、刘鹤参加上述活动。董建华、何厚铧、梁振英参加开通仪式。何立峰主持开通仪式。
    中央和国家机关有关部门、广东省、香港特别行政区、澳门特别行政区有关负责人员,以及粤港澳三方参建部门,港珠澳大桥管理局,大桥设计、监理、施工单位代表等参加开通仪式。
    据了解,2009年12月15日,港珠澳大桥工程开工建设。2017年7月7日,主体工程全线贯通。大桥在设计理念、建造技术、施工组织、管理模式等方面进行一系列创新,标志着我国隧岛桥设计施工管理水平走在了世界前列。大桥于10月24日上午9时正式通车运营。
   
一、“中国制造”,走向世界的一张靓丽的名片
   伶仃洋上,一桥飞架香港、澳门、珠海三地,以气贯长虹的“中国跨度”,飞越沧海百年的历史风云,犹如一条巨龙,时而腾空,时而入海,蜿蜒绵长,展现当代中国的雄健风采,这就是被英国卫报评为“新的世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥。
    早在35年前,香港的一位有识之士就提出在珠江口建一座穿越伶仃洋、连接珠江东西两岸的跨海大桥,把香港和内地连接起来。但当时不仅存在资金和技术上的困难,更难的是香港当时还没有回归,港英当局不可能让香港与内地走的很近,建设大桥只能是一个美丽的梦想。
    四十载风雨起苍黄,改革开放以波澜壮阔之势,给中国带来了沧桑巨变,将多少曾经不敢想不可及的梦想变为了现实。
    21世纪以来,东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山连岛工程、胶州湾大桥、厦漳跨海大桥……一座座海上巨龙横空出世。 
    此时,香港、澳门已回归祖国,与内地的联系更加紧密。不但香港各界重提“大桥动议”,亟待实现经济适度多元发展的澳门也强烈要求加入“大桥家族”,升级版的港珠澳大桥构想应运而生。
   条件具备,但难度仍然不小。港珠澳大桥不但技术复杂、施工难度高、工程规模庞大,而且涉及“一国两制”下三种法律体系、三套技术管理标准,统筹协调并非易事。
  如果没有中央和国家层面的直接支持与指导,大桥梦想就无法变为现实。  对在“一国两制”框架下粤港澳首次共建重大跨海交通工程,中央高度重视。国务院决定由国家发改委牵头成立“港珠澳大桥专责小组”,协调各方,推动解决了口岸设置、投融资安排、通航与锚地、中华白海豚保护等方面的难题。
    十八大以来,以习近平同志为核心的党中央对港珠澳大桥建设给予更高要求与期待。习近平总书记亲自关心大桥建设,香港回归20周年之际,他专程来到大桥香港段建设工地了解情况。习近平总书记指出,建设港珠澳大桥是中央支持香港、澳门和珠三角区域更好发展的一项重大举措,是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。希望大家积极推进后续工作,确保大桥顺利通车、安全运行。
  港珠澳大桥是国家工程、国之重器。港珠澳大桥通车,无疑是“中国道路”前进里程表上闪亮的一站。此刻的梦圆,为更远大的梦想插上了翅膀。
    港珠澳大桥在中国桥梁的“百万军中”堪称佼佼者,创造了众多的“中国之最”和“世界之最”
    ——大桥全长55公里,是世界上最长的跨海大桥。
    ——大桥是中国交通史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大的桥梁,大桥能抗8级地震和16级台风,设计使用年限首次采用120年标准。
    ——大桥是世界上最长的钢结构桥梁,仅主体工程的主梁钢板用量就达42万吨,相当于10座“鸟巢”体育场或60座埃菲尔铁塔的重量。
    ——21家企事业单位、8所高等院校组成了超过500人的科研队伍,共完成项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项,申请专利454项。
    ——大桥穿越广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区,建设者始终高度重视海洋资源与海洋生态环境保护工作。实现了海洋环境“零污染”和中华白海豚“零伤亡”目标。
    ——通车后的港珠澳大桥,桥面限速100公里/小时,隧道限速80公里/小时,实行货车与小客车分道行驶。
    港珠澳大桥总投资1100多亿元,是世界建筑史上里程最长、投资最多、施工难度最大也是最长的跨海大桥。不愧是“中国制造”一张靓丽的名片。它被英国卫报评为“新的世界七大奇迹”之一。
   
二、“中国奇迹”,建成世界最长海底沉管隧道
    天上有飞机,海上有轮船,夹在中间的港珠澳大桥如何才不会影响邻近香港国际机场航线的飞行安全、又能满足伶仃洋航道30万吨轮船通航的需要呢?
    港珠澳大桥设计团队提出了一个极富创造力的方案:建造东西两个人工岛,修建一段海底隧道,将隧道与大桥连接起来。港珠澳大桥被称为“基础设施建设领域的珠穆朗玛峰”。它不仅是世界上最长的跨海大桥,也是世界首条海底深埋沉管隧道,这条世界上最长的海底沉管隧道由33个巨型沉管组成,每节管道长180米,单节重约8万吨,且沉到海底40多米。如此巨大的沉管怎样才能沉降到海底实现对接?这是整个大桥工程中难度最大的部分。(左图为世界最大体量沉管安装,图片来自网易)
    港珠澳大桥是中国第一次大规模建设外海沉管隧道,当今世界上也只有极少数国家具备外海沉管隧道建设能力。
    在工程筹备阶段,港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣曾组织项目组到国外考察。外国专家断言,中国人没有能力做这件事情,并开出了1.5亿欧元的天价咨询费。林鸣说:“我们所建设的不仅仅是香港回归后的世纪工程,更是大国的经济宏图,我们一定要立足自主创新!”
    在林鸣的工作团队,中国的建设者们依靠自己的力量,花了两年时间,不仅解决了外国人认为不能解决的问题,还攻克了世界深埋沉管隧道的一系列难题,成为世界上“深埋沉管结构设计”“深水深槽沉管安装”等技术的领头雁。
    提起岛隧工程的自主创新,林鸣并不轻松。“中国人第一次做,没有任何经验。每一点进步和突破对我们来说都是压力、风险、挑战和责任,伴随着无数个日夜煎熬。但能够参与这项世纪工程,是我们一生最自豪的事。”
    整个大桥沉管隧道安装对接需要浮运安装,所谓浮运安装,即是用拖船将沉管拖运到桥位附近,再用绞锚方式进行横、纵移沉管至安装位置并进行沉放安装。为保证浮运安装成功完成,建设团队采用物理模型试验和数值模拟方法对隧道沉管管段浮运、系泊与沉放等水上施工的关键问题进行研究。这一研究,还真发现问题。
    实验发现,在浅水海域,沉管在水流和波浪的作用下,纵向水流对管段的作用所引起的问题比较容易解决,但若遇横流的作用,管段一放进海里,就会产生横倾与下沉,并容易触碰到海底,极其不安全。为了进一步验证该实验的可靠性,团队一遍遍进行实验与计算。最终为港珠澳大桥的浮运与沉放施工方案提供重要的技术支持。
    4年时间,34次”深海之吻”,大桥建设者用艰苦奋斗精神诠释了“中国力量”。第一管节沉放持续了96个小时,许多人坚持四天五夜没有合眼,眼皮打架就用风油精擦擦,去年5月2日,经过10余个小时吊装,重约6000吨的海底隧道最后一个管节最终接头像“楔子”一样,将6.7公里长的海底隧道连为一体,创下了新的世界纪录,“中国奇迹”就这样诞生了。
   
三、“中国品质”,大桥寿命达到一百二十年
    港珠澳大桥彰显着一种力量。
    2018年9月16日,台风“山竹”正面直击珠三角。港珠澳大桥上,实测风速最高超过每秒55米。
    强台风过后,港珠澳大桥安然无恙:大桥主体结构、岛上房建及收费站结构、交通工程附属设施均未受损,人工岛上建筑的窗户玻璃没有一扇破裂。
    2017年以来,这个“世纪工程”先后经历过三次强台风考验,在极端天气面前展现了“钢筋铁骨”。
    台风如同一次次“超大规模的全尺模型风洞试验”,充分验证了港珠澳大桥代表的中国桥梁建设的高超技艺和雄厚实力。也代表了“中国质量”和“中国品质”。
    作为中国交通建设史上“技术最复杂”的跨海桥隧工程,港珠澳大桥设计使用年限首次采用120年的标准。在国家科技支撑计划引领下,中国科研人员攻克了大量技术难题,创造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施,最终保障了这一指标的达成。
    伶仃洋海域属典型的海洋大气环境,港珠澳大桥能否实现设计使用寿命120年的目标,最大的挑战来自氯离子。氯离子具有很强的侵蚀性,因而会加重对金属构件和混凝土构件的腐蚀,导致腐蚀性速度比在内陆大气环境中高出许多倍。
    为应对这一挑战,大桥建设者一是增加混凝土和钢结构的自身抗腐蚀能力;二是将混凝土和钢结构与海洋大气环境相隔开。承合墩身、组合梁及钢塔等均采用先预制,后运输、安装的工艺,增加工厂化工程量,减少海上现场施工量,从工艺上保证大桥施工安全质量。
    位于海泥环境中的钢管如何确保120年不损坏,这对港珠澳大桥设计团队提出了极大的挑战。针对特定的海泥环境,科研人员先后从涂层的抗渗透性、耐阴极剥离性等着手研制新型涂料,解决涂层的耐久性问题。他们研制出新一代高性能环氧涂层钢筋,并参与大桥基础的防腐涂装施工,保障了港珠澳大桥120年耐久性设计要求。
  复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨度距离,对桥梁钢是一个巨大考验。支撑起这座特大型桥梁的高性能绿色桥梁钢,大部分是基于东北大学王昭东教授团队研发的基于新一代控轧控冷工艺,由鞍钢集团生产。
    该工艺使钢材组织细化35%以上,析出相尺寸减少25%以上,有效满足了桥梁钢高强度和高韧性的需求。通过优化的“成分设计+控制轧制+轧后超快冷却”组合拳,满足了桥梁的抗震和抗应变设计。按照设计,大桥可抗16级台风、8级地震,使用寿命可达120年。
    此外,高韧薄层沥青罩面技术、水下结构止水、交通工程系统集成等技术应用,使得港珠澳大桥成为名符其实的“超级工程”。
   
四、“中国智慧”,就像“搭积木”拼装出大桥
    港珠澳大桥穿越广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区,为了保护海洋生态环境,为了减少施工对白海豚的扰动,让白海豚不搬家、“零伤亡”,大桥建设方想尽了办法,和其他跨海大桥不同,港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的。大部分工作量都在工厂里进行,减少了现场的工作量。先在工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管柱等生产出来,等到伶仃洋风平浪静时再组装起来。大型化、工厂化、标准化、装配化的建设理念背后,是中国装备制造业跨越式发展提供的强大支撑。
    港珠澳大桥设计之初就融入生态环保元素,减少占用海域面积和施工噪声。工程建设期间,保护区管理局和建设方、施工单位联合建立了三级联防机制,培养了数以千计的“观豚员”和“海豚守望者”。
    50多岁的香港大澳岛渔民老蔡近年来做起了一桩新生意,用渔船载客到港珠澳大桥附近看中华白海豚。“这片海域有很多白海豚,建桥前后基本没差别,游客喜欢来这里拍白海豚跃出海面,背景是港珠澳大桥,很好看!”他说。
    为了让白海豚“不搬家”,港珠澳大桥建设方想尽了办法。研究人员300多次出海跟踪,拍了30万张照片,对千余头白海豚进行标识;缩短施工工期,调整施工方案,如将项目可行性研究阶段的318个桥墩减少至施工阶段的224个桥墩……
  据港珠澳大桥管理局介绍,在大桥修建过程中,为保护白海豚,耗资约3.4亿元。港珠澳大桥的建设过程,没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故,做到了人与工程、环境和谐相处,实现了海上“三零”(零死亡、零污染、零事故),实现了白海豚“零伤亡”的目标。
  中国水产科学研究院南海水产研究所研究员陈涛表示,港珠澳大桥落成后,中华白海豚在珠江口的“识别数目持续增多”,虽还不能直接推导出“白海豚数量增多”这一结论,但珠江口中华白海豚种群的总体数量相对稳定,已经成为国内多数研究人员的共识。
  中华白海豚是水生哺乳动物,用肺进行呼吸,呼吸孔在头顶端,呼吸时需露出水面。这种可爱动物有“美人鱼”和“水上大熊猫”之称,粤、闽、港、台、澳的渔民以海上女神妈祖的名号,誉称它为“妈祖鱼”。1988年,白海豚被列为国家一级重点保护的濒危野生动物。(右图为世界最大钢结构桥梁。图片来自网易)
    犹如一道美丽彩虹的港珠澳大桥聚力“绿色”建设。南海环境监测中心对港珠澳大桥主体工程海洋环境监测结果显示,港珠澳大桥主体工程施工对海洋环境质量总体未产生明显影响,未发生环境污染损害事件。
   
五、“中国速度”,推进粤港澳大湾区建设
    港珠澳大桥从建设伊始,就承载着三地对深度合作和共同发展的美好期盼。从3个小时缩短到约45分钟,这座大桥的建成,将从根本上改变珠江西岸地区与香港之间客货运输通道以水路为主和陆路绕行的状况,极大便利了三地居民的通行,必将成为连接粤港澳大湾区东西两岸的重要枢纽。这座全球最长跨海大桥的开通,对于推进粤港澳大湾区建设,推进内地同香港、澳门互利合作,推动香港、澳门参与国家发展战略、保持长期繁荣稳定,具有重大意义。
    推进粤港澳大湾区建设,是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。坚守“一国”之本,善用“两制”之利,建成富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群,建成高质量发展的典范,建成国际科技创新中心,建成内地与港澳深度合作的示范区,建成宜居宜业宜游的优质生活圈,这是粤港澳大湾区建设的美好愿景。实现这一愿景,基础设施的互联互通既是先决条件,更是重要支撑。作为粤港澳大湾区的一条“主动脉”,港珠澳大桥建成开通,有利于三地人员交流和经贸往来,有利于促进粤港澳大湾区发展,有利于提升珠三角地区综合竞争力,必将为粤港澳三地实现优势互补、互利共赢提供新机遇。
   港珠澳大桥建成后,已成为港澳两个特区政府发展经济、改善民生的着力点。
    香港大屿山原是偏僻之地,而今正成为新的开发热土。香港特区行政长官林郑月娥最新施政报告提出“明日大屿愿景”:特区政府计划在这里为市民建造安居之所。她表示,由于大桥通车,大屿山将成为香港连接其他粤港澳大湾区城市的重要门户。
    澳门特区行政长官崔世安近期也表示,港珠澳大桥连接珠江东西两岸的陆路运输,有助推动粤港澳三地社会经济可持续发展。而澳门的首个五年发展规划也对“大桥时代”澳门融入国家发展大局作出规划。
    创新孵化生机,大桥联通未来。港珠澳大桥在“一国两制”之下探索、创造的诸多理念和模式,将成为粤港澳大湾区建设的范本,无疑也具有强信心、聚共识的作用。
    香港旅游发展局主席林建岳表示,广深港高铁、港珠澳大桥开通,粤港澳大湾区一小时旅游圈已经形成。澳门旅游学院院长黄竹君表示,澳门要发展成为世界旅游休闲中心,港珠澳大桥通车将有力拉动澳门相关产业发展。前香港太古集团董事局主席史乐山则说,港珠澳大桥让他“看见了珠三角西部”和更远的南宁、昆明、成都。
    一桥连三地,天堑变通途,中国人民在追逐梦想的道路上将继续奋力前行,而香港、澳门也将在融入国家发展大局的时代巨流里,不断谱写新乐章。
    港珠澳大桥折射出中国的发展思路。粤港澳大湾区是国家重要发展战略,两个特区和九个城市要协同发展,需要配备完善的交通硬件设施。港澳在中国的改革开放中发挥了不可替代的作用,在国家的规划中,港澳未来仍将作为“超级联系人”和“精准联系人”,在国家发展大局和大湾区建设中发挥所长。
    港珠澳大桥体现了国家对港澳的支持。它拉近了港澳与内地的距离,让港澳“背靠祖国”的优势进一步凸显,可以更快更好地共享国家发展红利,搭上国家发展快车。有了这座桥,香港到珠海、澳门的陆路车程从3个多小时缩减到了半个小时,港珠澳一小时经济圈由此成型。
    港珠澳大桥将创造巨大的经济社会效益。这座桥投入了1千多亿元建设成本,但其经济效益将以万亿、十万亿计,而其打造宜人环境、提升城市形象、拉近人心距离的社会效益,无法用金钱计算。港珠澳大桥是“超前”的,因为战略布局必须超前。未来随着粤港澳大湾区的全面发展,港珠澳大桥的效益必将随之逐步显现。
    14年前,港珠澳大桥前期工作协调小组办公室刚刚成立时,有多少人能够想到中国能凭一己之力造出这座领先世界的伟大桥梁?当港珠澳大桥每节重8万吨、长180米的隧道沉管沉入40多米深的海底,以不到2厘米的误差拼接在一起时,伶仃洋水面激荡起了希望的浪花,让粤港澳为之鼓舞,让全中国为之振奋。
    今天,“可上九天揽月,可下五洋捉鳖”已成现实。港珠澳大桥的建成通车,体现了中国人逢山开路、遇水架桥的奋斗精神,体现了中国综合国力、自主创新能力,体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。
    这一刻,举世瞩目。全世界都在看,不仅看夭矫如龙的壮美桥景,也在看这座大桥背后的制度支撑,看“一国两制”的优越性,看中国巨龙腾飞的磅礴气概。(白林)